美国海志GEL蓄电池HZY12-80 12V11.9AH

连通用户与车厂需求，租赁运营易于做大市场。在没有租赁模式的市场中，车厂/零部件厂商与终端用户共享补贴和成本效益。引入租赁模式后，租赁公司可以通过运营维护以及个性化服务进一步匹配车厂与用户的需求，以此将市场做大，并重新分配经济效益。对于终端用户而言，只需定期向租赁公司缴纳一定租金即可使用新能源物流车，对资金需求量少，可以绕过申领补贴困难等问题，直接享有新能源物流车运营周期内的经济性优势。
法德两国**宣布将共同投资17亿欧元，用于支持欧洲电池产业的发展。虽然这一做法为欧洲电池产业开了一个好头，但若想在快速增长的**电池市场中赢得竞争优势，欧洲仍需花费更多的努力。

现阶段氯碱副产氢+气氢拖车是较优组合，未来合适氢源+液氢储运可以有效降低氢气售价。选择合适的氢源，并降低氢气运输与储藏的成本，是降低氢气成本的有效路径。在现阶段，气氢拖车是当前和未来一段时间的主要运输方式，氯碱副产氢+气氢拖车方式得到的氢气成本可以达到在17.9-19.2元/kg。国内液氢储运正在逐步发展，未来通过提高关键设备的国产化率水平和液氢罐车运输将大大降低氢气售价。液氢储运效率高、成本低，适合远距离运输，在欧美日发达国家已经逐渐发展为主流的储运方式。现在常用的高压气氢长管拖车一般充装量为400kg，经济运输半径为300km左右，价格80-100万。而液氢罐车的氢气充装量为气氢拖车的6倍，经济运输半径1000-1500公里，价格200-300万，运输效率提升6-8倍。
建立和健全标准规范体系是加氢站行业安全、健康发展的重要**。目前我国2010年较新的《加氢站技术规范》GB50516-201**现在已有5年，如对液氢的严格管控已经影响到氢气的储运效率。而日本在标准方面响应相当迅速，日本经济产业省根据实际发展情况于2014年5月公布了《高压气体安全法》及其“容器安全规则”、“再检查方法”等相关技术标准的修订版，修订后放宽了此前日本“容器安全规则”设置的燃料电池车车载氢瓶单次充气压力的安全上限值，从以前的70MPa提高到88MPa，从而使燃料电池车的续驶里程提高20%。目前国际标准规范不断更新，我国在标准方面应该加快缩小与发达国家存在的差距，促进整个行业的发展
法德两国**宣布将共同投资17亿欧元，用于支持当地电池制造业的发展

4)现阶段，相关配套政策以及电池回收模式不完善，中国锂电池回收产业的产值增速有限，未来随着国家各部门相关政策的逐渐实施以及终端产品附属价值的增加，部分企业将会迎来大的盈利空间。
泄露性：泄露速度快于常见燃料，但泄露总能量不高

17亿欧元
氢气安全吗？——安全性能不亚于常见燃料，可以满足应用需求
1)现阶段，锂电池的回收方式仍将以拆解回收为主，数码类电池仍将是电池回收的主体；

5、复合材料双较板近年来也开始有应用,如石墨/树脂复合材料、碳/碳复合材料等，国内具备研制能力。