成都MAX铅酸蓄电池M12-100

《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》则进一步描出了中国氢能的发展路线图：到2020年中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破一万亿元。
液化储氢是将氢气压缩后深冷到21K以下使之液化成液氢，然后存入特制的绝热真空容器中保存。液氢的密度为常温、常压下气态氢的845倍，体积能量密度比压缩存储要高出好几倍。

根据日本经济产业省的统计分析，2014年日本氢气售价的构成主要由氢气原材料、氢气的生产运输成本、加氢站的固定和可变成本以及加氢站运营维护几个部分组成。其中涉及到氢气的制备和储运的成本占38%。而对比看来，汽油售价的重要组成部分则是汽油的消费税。
气氢拖车和气氢管道运输的方式需要配备氢气压缩和氢气储存设备，而液氢罐车运输方式需要配备氢气液化和液氢储存设备来满足后续运输需要和连续供应。此外，为实现从生产厂向运输设备输氢，气氢拖车和液氢罐车运输方式分别需要安装气氢加注器和液氢加注器；而管道运输方式则不需要配备加注器。
有16种以上的氢化物理论储氢量**过DoE较终目标**过7.5wt%，至少6种理论储氢量大于12wt%。但此类氢化物的加/脱氢只能在较高温度下进行，这是制约氢化物实际应用于储氢设备的主要原因。
本次研讨会旨在推动储能与综合能源系统多环节技术与商业模式创新，持续提升客户需求响应能力与业务整体盈利能力。