美国海志AGM蓄电池HZB12-160

物流车运营模式上，我们认为燃料电池物流车和纯电动物流车在客户类型和运营逻辑比较一致，都可以通过租赁运营方式去拓展市场。新能源物流车拿到国补和地补需要一定时间，对于购买者要求较强的资金实力，物流车运营商可以通过垫资购买物流车，租赁方式提供给终端客户，可以缓解目标客户资金压力。新能源物流车目标客户多样，物流和快递公司等大客户可以批量购买物流车，但是也存在租赁需求；搬家公司、批发商和零售商等中小客户可能缺乏足够资金批量购买物流车，可以通过租赁方式获取物流车。
选择合适的材料，可以避免因氢脆产生的安全风险。金属铝和一些合成材料不会发生氢脆。另外，如果氢气中含有的极性杂质，会强烈地阻止氢化物的生成，如水蒸汽、H2S、CO2、醇以及其它类似化合物都能阻止金属生成氢化物。只有高纯度金属十分洁净，放置在不含杂质的较高纯度氢气中，才有利于生成氢化物，发生氢脆。目前燃料电池车用的储氢瓶都选用铝内胆碳纤维缠绕并且燃料运输管道大多采用316不锈钢材质，都具有较良好的抗氢脆性能。
运氢的方式主要分为：气氢拖车运输（tubetrailer）、气氢管道运输（pipeline）和液氢罐车运输（liquidtruck）。

法德两国**宣布将共同投资17亿欧元，用于支持当地电池制造业的发展
现阶段氯碱副产氢+气氢拖车是较优组合，未来合适氢源+液氢储运可以有效降低氢气售价。选择合适的氢源，并降低氢气运输与储藏的成本，是降低氢气成本的有效路径。在现阶段，气氢拖车是当前和未来一段时间的主要运输方式，氯碱副产氢+气氢拖车方式得到的氢气成本可以达到在17.9-19.2元/kg。国内液氢储运正在逐步发展，未来通过提高关键设备的国产化率水平和液氢罐车运输将大大降低氢气售价。液氢储运效率高、成本低，适合远距离运输，在欧美日发达国家已经逐渐发展为主流的储运方式。现在常用的高压气氢长管拖车一般充装量为400kg，经济运输半径为300km左右，价格80-100万。而液氢罐车的氢气充装量为气氢拖车的6倍，经济运输半径1000-1500公里，价格200-300万，运输效率提升6-8倍。

从爆炸上限（UEL）考虑，在泄漏量比较大的情况下，天然气的浓度**过15%，或者汽油气的浓度**过7.8%，的确要比氢气的浓度**过75%要容易的多。但在实践中经常发生的情况是，一般通过限制较大可能的燃料流量或者增加空气流通量尽量使燃料混合物的浓度低于爆炸下限（LEL）。所以爆炸下限比爆炸极限范围更好地表示燃料空气混合物的着火趋势。而氢气的爆炸下限是汽油气的4倍、丙烷的1.8倍，只是略低于天然气。

2019年，**储能项目新增投运总装机规模
加注时间：燃料电池物流车加氢时间短，可以保证运营效率；纯电动物流车充电时间较长，如果运送繁忙期间充电会影响运营效率。燃料电池物流车加氢10分钟左右，与传统燃油车加油时间相差不大；电动物流车充电时间快充需要1-2小时，慢充5小时左右，一般充电采取夜间慢充，如果遇上运送繁忙期间，单日运输距离提升，纯电动物流车会因为续航里程不足需要快充，会影响运营效率。